運営管理 ～R4-35 輸配送管理（16）トラックの積載率～

今回は、「運営管理 ～R4-35 輸配送管理（16）トラックの積載率～」について説明します。

トラック運送･船舶輸送･貨客混載 －リンク－

本ブログにて「トラック運送」「船舶輸送」「貨客混載」について説明しているページを以下に示しますのでアクセスしてみてください。

• トラック運送･船舶輸送･貨客混載のまとめ
• R5-34 輸配送管理（17）中継輸送
• R4-32 輸配送管理（14）輸送手段の特徴
• R3-33 輸配送管理（11）輸送手段
• R3-34 輸配送管理（12）共同輸送
• R2-36 輸配送管理（9）輸送手段
• R2-38 物流センター管理（15）物流センター運営
• R1-34 輸配送管理（7）輸送手段の特徴
• R1-35 輸配送管理（8）輸送形態
• R1-37 物流センター管理（12）物流センター運営
• H30-32 輸配送管理（1）配送経路（セービング法）

宿泊を伴う長距離輸送では、ドライバーが宿泊している時間帯はトラックが使用されていない状態となり「実働率」が低下してしまうため、1人のドライバーで宿泊を伴うような長距離の輸送工程を担うのではなく、250～300km程度の日帰り圏の物流ネットワークを形成し、中継拠点でドライバーを交代したり貨物を積み替えるなどの方法により複数のドライバーでリレーして輸送する「中継輸送」を取り入れれば「実働率」を高めることができます。

ドライバーの「休憩時間」を短くすることはできませんが、「積卸作業時間」や「積卸待ち時間」を短くするために「積卸（荷役や検品･附帯業務）等の効率化」や「積卸待ち時間の削減」などの対策を講じれば「実車率（時間あたり）」を高めることができます。

輸送方式

「輸送効率（生産性）」を高める輸送方式には「ミルクラン輸送」と「ラウンド輸送」があります。

ミルクラン輸送

「ミルクラン輸送」とは、発注元が主体となって、1台のトラックで供給元（サプライヤ）の複数拠点を巡回して原材料や部品などを集荷する輸送方式のことをいい、牛乳メーカーが酪農家を巡回して原料である生乳を集荷していたことから名付けられた輸送方式です。

メリット

「ミルクラン輸送」のメリットは以下の通りです。

• 調達元が輸送コストを負担するため、原材料や部品などの費用に含まれていた供給元（サプライヤ）の輸送コストが発生しなくなり、原材料や部品そのものの調達コストを明確に把握することができる。
• 必要なものを必要な時に必要なだけ調達できるため、過剰在庫を抑制することができる。
• 1台のトラックで集荷した原材料や部品をまとめて検品することができるため、検品作業を効率化することができる。
• 輸送コスト、在庫コスト、検品コストといった調達コストを削減することができる。
• 定期的な巡回集荷により原材料や部品などの到着タイミングを一定にすることができるため、生産計画を立案しやすい。
• 輸送に使用するトラック台数を削減されるため、搬入口の効率化を図ることができ、二酸化炭素排出量も削減することができる。

ラウンド輸送

「ラウンド輸送」とは、トラックに積み込んだ貨物を目的地で下ろした後、別の貨物を積み込んで出発地まで帰ってくることによって、往路と復路の車両の積載率を高める輸送方式のことをいいます。

実際には、1対1の拠点間で「ラウンド輸送」を実現するよりも、地域ごとに存在する複数の拠点で提携して「ラウンド輸送」を実現します。

試験問題

それでは、実際の試験問題を解いてみます。

【令和4年度 第35問】

トラックの積載率を改善させるために、取組案aとbを検討している。

現状では、物流センターAと物流センターBからそれぞれ別々にトラック1台が走行し、物流センターCへ納品しており、各物流センターから輸送する際の実車の積載率は50%未満である。（下図参照）

 

 

取組案aとbは、それぞれ以下のとおりである。

取組案a

物流センターAの納品分を物流センターBに集めた後、物流センターBからまとめて物流センターCへ別のトラック1台で納品する。（下図参照）

 

 

取組案b

物流センターCから物流センターAと物流センターBをトラック1台が巡回して集荷し、物流センターCへ納品する。（下図参照）

 

 

上記の取組案aとbに関する記述として、最も適切なものはどれか。

ただし、ここでいう積載率とは、「貨物を積載して走行するトラックの最大積載量に占める、実際に積載した貨物の量の割合」のことである。また、トラックの大きさ（最大積載量）は現状と取組案において全て同じである。

 

ア　トラックの積載率は、取組案aとbのいずれにおいても改善される。
イ　トラックの積載率は、取組案aでは改善されるが、bでは改善されない。
ウ　トラックの積載率は、取組案bでは改善されるが、aでは改善されない。
エ　トラックの積載率は、取組案aとbのいずれにおいても改善されない。

 

中小企業診断協会Webサイト（https://www.j-smeca.jp/contents/010_c_/shikenmondai.html）

考え方と解答

「トラックの積載率」に関する知識を問う問題です。

「積載率」とは、トラックの「最大積載重量（容量）」に対する「積載重量（容量）」の比率のことをいいます。

「積載重量（容量）」とは、トラックに積載して輸送する貨物の重量（容量）のことをいいます。

「積載率」は、その数値が高いほど生産性が高いことを示しており、トラックにまだ積み込むことができる余裕（空き重量（容量））が増加すると「積載率」が低下して生産性が悪化します。

トラックにできるだけ多くの貨物を積載できるように、荷主間や荷主とトラック事業者の協力による共同配送、幹線輸送の共同化、物流拠点の共同化などの対策を講じれば「積載率」を高めることができます。

問題において「各物流センターから輸送する際の実車の積載率は50%未満」との条件が与えられていますが、計算しやすいように、現状において各物流センターから輸送する際の実車の積載率を「50%」として考えていきます。

現状

現状におけるトラックの「積載率」を以下に求めていきます。

• 物流センター［A→C→A］：（ 往路/50％ ＋ 復路/0％ ）÷ 2 ＝ 25％
• 物流センター［B→C→B］：（ 往路/50％ ＋ 復路/0％ ）÷ 2 ＝ 25％
• 積載率：（ 25％ ＋ 25％ ）÷ 2台 ＝ 25％

取組案a

「取組案a」におけるトラックの「積載率」を以下に求めていきます。

• 物流センター［A→B→A］：（ 往路/50％ ＋ 復路/0％ ）÷ 2 ＝ 25％
• 物流センター［B→C→B］：（ 往路/100％ ＋ 復路/0％ ）÷ 2 ＝ 50％
• 積載率：（ 25％ ＋ 50％ ）÷ 2台 ＝ 37.5％

取組案b

「取組案b」におけるトラックの「積載率」を以下に求めていきます。

• 物流センター［C→A→B→C］：（ 0% ＋ 50% ＋ 100％ ）÷ 3 ＝ 50％

現状において各物流センターから輸送する際の実車の積載率を「50%」とした場合、現状におけるトラックの積載率が「25％」であるのに対して、取組案aの場合は「37.5％」であり、取組案bの場合は「50％」であるため、トラックの積載率は「取組案a」と「取組案b」のいずれにおいても現状より改善されます。

答えは（ア）です。